誤警報、推進力喪失で貨物船衝突につながる

国家運輸安全委員会は木曜日、誤報による推進力の喪失により、昨年テキサス州ポートアーサー付近で貨物船が衝突したと発表した。

貨物船ダムグラハトは、2022年8月21日にザビーネ峠を通過中、オイルミスト検知器（OMD）が感知した「高いオイルミスト濃度」により主エンジンが停止し、推進力を失った。 突然の推進力の喪失により、ダムグラハトは貨物船 AP レヴェリンの進路に進路を変え始めました。 ダムグラハト号のパイロットはAPレベリンに通報して回避する措置を講じたが、操船する手段がなかったため、ダムグラハト号とAPレベリン号が衝突した。 負傷者は報告されていない。 この衝突により、AP レベリンには 340 万ドルの損害が発生しました。

衝突の前日、ダムグラハトのメインエンジンは警報を発し、冷却水の温度が高かったためすぐに停止した。 その夜、エンジン乗組員は主エンジンを冷却し、故障したシリンダーヘッドガスケットを修理した。 ガスケットの破損により、冷却水がシリンダー内に漏れてエンジンの潤滑油システムが汚染された可能性があり、その修理作業によりエンジンの内部セクションが湿気の多い状態にさらされることになった。 その夜の湿度は平均約90%でした。

おそらく、潤滑油浄化装置によって一晩で除去できなかった、または修理後の短時間のテストで稼働中のエンジンの熱から蒸発したよりも多量の水がクランクケースに入った可能性があります。 翌朝、ダムグラハト号が航行中、OMDはサンプル内で凝縮した水蒸気を感知して誤警報を鳴らした。

NTSBは、衝突の考えられる原因は、誤警報による主エンジンの自動停止によって引き起こされたダムグラハトの推進力の損失であると判断した。おそらく、エンジンの交換のためのメンテナンスが完了した直後に、オイルミスト検出器によって感知された水蒸気が引き金となったのだろう。高湿度条件下でのシリンダーヘッドガスケットの破損。

「シリンダーヘッドガスケットなどの特定のエンジンコンポーネントが故障すると、冷却水がエンジン潤滑油システムに流入する可能性があります。 高湿度や極端な低温などの周囲の空気条件も、エンジン潤滑油サンプ内の水分含有量を増加させる可能性があります」と報告書は述べています。 「潤滑油システム内の水の量が増えると、測定トラックを通過する水滴やフィルターガラスが結露を検出する（オイルミストと誤認される）ため、エンジンのクランクケースのオイルミスト検出器で誤警報が発生する可能性があります（そしてエンジンの停止につながる可能性があります）。 ）。

メンテナンスや修理中にエンジンのクランクケースが開かれ、このような状況にさらされた後、エンジン乗組員は潤滑油システムに水の浸入がないか検査およびテストし、潤滑油浄化装置が適切に機能して水やその他の汚染物を除去していることを確認することをお勧めします。潤滑油の中に。」

海洋調査報告書 23-16 はオンラインで入手できます。

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